امیر نادری شیران: در یک صبح جمعه سرد زمستانی و یک روز مانده به پایان نمایشگاه خودروی تهران با چندی از دوستان تصمیم گرفتیم تا از نمایشگاه دیدن کنیم. با مشاهده نقشه‌های ترافیکی و دیدن اتوبان‌های شلوغ منتهی به شهر آفتاب، بر آن شدیم تا با استفاده از مترو خود را به نمایشگاه برسانیم.

شلوغی مترو آن هم در یک روز جمعه نوید بخش یک نمایشگاه مملو از هواداران این صنعت دوست داشتنی بود. مقابل ایستگاه مترو شهر آفتاب تعداد زیادی اتوبوس مشغول خدمت‌رسانی به بازدیدکنندگان بودند که این موضوع تدبیر مسئولین نمایشگاه را نشان می‌داد. هر چند کسانی که با ماشین شخصی به نمایشگاه آمده بودند از دوری پارکینگ‌ها به محل برگزاری و شلوغی صف سرویس‌ها کلافه بودند.

سالن واردکنندگان

ابتدا از سالن برندهای وارداتی خودرو بازدید میکنیم. جایی که قطعا وسوسه انگیزترین‌ها در آن قرار دارند . غرفه اول مربوط به محصولات هیوندای (آسان موتور) بود که در جلوی غرفه خواهرش کیا (اطلس خودرو) قرار داشت. با محدودیت‌های واردات خودروهای با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی‌سی و دادن امتیاز هیوندای آی ۱۰ و آی ۲۰ به کرمان موتور، شاهد غرفه‌های خلوتی بودیم تا شاید سوناتا هیبرید، توسان و اسپورتیج جدیدترین حرف‌های آسان موتور و اطلس خودرو برای هواداران خودروسازان کره‌ای باشد.

عکس: مهدی نصیری – ایلنا

غرفه رنو (نگین خودرو) از رقبا بسیار چشم نوازتر بود . از روند جدید طراحی‌هایی که در محصولاتی نظیر کولئوس جدید و تلیسمان دیده می‌شد، تا فلوئنس برقی و همچنین دو خودروی دیگر برقی «زویی» و «توییزی» که راه حل رنو برای ترافیک شهری است.

در کنار همه این‌ها خودروی رنو RS-01 به نمایشگاه آمد بود تا نگینی بر غرفه نگین خودرو باشد. خودرویی که تحت نظر لورنس ون‌دن‌اکر و مطابق با نسل جدید طراحی‌های رنو خلق شده تا بیانگر ایده‌ های کمپانی رنو باشد. قلب تپنده شش سیلندر با حجم ۳.۸ لیتر در زیر پوست این خودرو قرار گرفته تا توانی برابر با ۵۵۰ اسب بخار را برای آن به ارمغان بیاورد.

پیشرانه ای که مشترکا در نیسان جی‌تی ‌آر نیسمو هم به کار رفته . بیشینه سرعت این خودرو ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. غرفه ب‌ ام‌ و (پرشیا خودرو) نیز با طیف وسیعی از محصولات، شامل سری یک تا هفت و سوپرکار i8، به نمایشگاه آمده بود تا یک تنه پرچمدار ژرمن‌ها باشد.

خودروسازان ژاپنی

در سوی دیگر، ژاپنی‌های نمایشگاه با نام‌هایی آشنا مانند تویوتا و لکسوس ایستاده بودند. شرکت ایرتویا در نمایشگاه خودروی تهران از کراس اور جدید تویوتا به نام CH-R رونمایی کرد تا برای رقبا خط و نشان بکشد.

پیشرانه ۱.۵ لیتری و مجهز به توربوشارژر این خودرو می‌تواند ۱۷۸ اسب بخار تولید کند. این خودرو با توجه به طراحی خاص خود که در آن بارها خطوط شکسته به چشم می‌آید و حجم بدنه‌ای اغراق آمیز، می‌تواند نظر بسیاری را به خود جلب کند و با اتکا به خوشنامی نیاکانش و البته بهای ۱۸۰ میلیونی، سهم خوبی را از بازار بگیرد.

تویوتا سی اچ آر
ایرتویا علاوه بر C-HR مدل‌های دیگری همچون پریوس و آریس را با خود به نمایشگاه آورده بود . برند لکسوس هم با مدل هایی همچون GS200t ، RX200t و lS300h در نمایشگاه حاضر شده بود.

میتسوبیشی (آرین موتور) دیگر ژاپنی نمایشگاه بود که غرفه خلوت تری نسبت به هموطنان خود داشت. دی اس ( آتی موتور) نیز علاقه مندان بسیاری را به غرفه خود کشانده بود تا در کنار رنو جزو پرمخاطبان نمایشگاه قرار بگیرند و فرانسوی ها رو روسفید کنند.ِ بین محصولات دی اس NEW DS 5 و DS6 نظرات زیادی را معطوف به خود کرده بودند.

افرا موتور نیز با برندهای دوست داشتنی ولوو و البته لوتوس سر و صدای زیادی به پا کرده بود. لوتوس الیز که برای بسیار از هواداران بازی‌های کامپیوتری خاطرات زیادی به همراه دارد با موتور ۱.۸ لیتری مجهز به توربو شارژر خود، ۲۱۷ اسب بخار تولید می‌کند که با توجه به وزن مناسب ۹۲۴ کیلوگرمی آن توانایی شتاب‌گیری از صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در ۴.۲ ثانیه دارا است. این مشخصات برای همه دوستداران سرعت وسوسه کننده است. هرچند بهای ۴۰۰ میلیونی آن رقم کمی نیست.

خودروسازان چینی

چینی ها هم از غافله عقب نمانده بودند و ام جی با چند مدل مختلف، از جمله مدل‌های الکتریکی حاضر بود. ام جی علاوه بر این مدلها، با نمایش دو خودروی زیبای قدیمی از سال ۱۹۲۴ پیشینه برند را به یاد می‌آورد. چری تیگو ۷ و ام وی ام x22 راویان جدیدی برای برند خود بودند . البته مدیران خودرو با جمله‌ای بسیار عجیب، به دنبال توجه مخاطبان بود.

«تصور کنید یک روز یک خودروی سدان را رانندگی میکنید و در اطراف شما پر از خودروهای شاسی بلند می‌باشد، چه احساسی می‌کنید وقتی از زاویه بالاتر به شما نگریسته می‌شود؟»

پژو رالی در نمایشگاه خودروی تهران
خودروسازان ایرانی

این آخرین جمله‌ای بود که در سالن وارداتی‌ها خواندیم و بعد به سالن خودروسازان داخلی می‌رویم. جایی که حال و هوای دیگری حاکم است. غرفه‌های دو قطب اصلی خودروسازی بسیار کوچکتر و کم خودروتر از همیشه بود تا جایی که بعضی این موضوع را به چشم بی‌‌اعتنایی این دو خودروساز به نظرات خریداران داخلی دانستند.

سیتروئن C4 در کنار ساینا، برلیانس و چانگان‌ حاضران غرفه سایپا بودند. ایران خودرو هم با H30 چینی و پژوهای خود به نمایشگاه آمده بود. پژو رالی ۲۰۰۸ تنها نقطه قوت این غرفه بود. دیگر غرفه ها هم به ارائه محصولات چینی و روسی پرداخته بودند، که از جمله آنها می‌توان به شاسی بلند روسی UAZ و یا تاکسی‌های اصطلاحا لندنی شرکت برلیانس و همچنین خودروهای BYD اشاره نمود.

شرکت ماموت هم با طیف وسیعی از محصولات سنگین و نیمه سنگین اسکانیا پا به عرصه گذاشته بود. از نکات جالب توجه دیگر خودروهای دست ساز لامبورگینی ایرانی با موتور بیوک و خودروی اسپرت پرشین تایفون بود، که واقعا این تلاش و پشتکار تحسین همگان را برمی‌انگیخت.