در بین نمایشگاه‌های خودروی مطرح در جهان که تعدادشان از تعداد انگشتان دو دست بیشتر نیست، آن نمایشگاهی از بقیه معتبرتر است که در آن تعداد بیشتری ماشین در نمایشگاه رونمایی شود.

با این معیار، کفه ترازوی نمایشگاه ژنو امسال از دیگر نمایشگاه‌های خودرو در جهان بسیار سنگین‌تر بود.

در حالی که در نمایشگاه‌ خودرو دیترویت، که تنها دو ماه پیشتر برگزار شد و مهمترین نمایشگاه خودرو در آمریکای شمالی است، پنجاه و سه ماشین جدید و کانسپت برای اولین بار به بازار آمریکا و جهان معرفی شد، نمایشگاه ژنو امسال صد و هفتاد خودروی تازه به اروپا و جهان معرفی کرد.

حتی در مقایسه با خود نمایشگاه ژنو هم این تعداد بسیار زیاد بود. خودروسازان سال گذشته در ژنو نصف این تعداد ماشین جدید به نمایش گذاشتند.

وضعیت بد اقتصاد جهان در سال‌های گذشته بسیاری از شرکت ها را مجبور کرد تا طراحی و توسعه مدل‌های تازه‌شان را به تعویق بیاندازند. برای طراحی و مهندسی و بالاخره ساخت یک ماشین جدید به طور متوسط سه تا پنج سال لازم است.

با آشکار شدن نشانه‌هایی از پایان رکود اقتصاد جهان در سال ۲۰۰۸ خودروسازان برای تثبیت موقعیت خود در دوران بعد از رکود به سرعت دست به کار تولید خودروهای جدید شدند و امسال نتیجه این تلاش همگانی در ژنو به نمایش درآمد و همزمان با بهار، خودروسازان هم دوره تازه‌ای را در این صنعت آغاز کردند. دوره‌ای که نه تنها با مدل‌های تازه همراه بود بلکه در مواردی با عرضه سری تازه‌ای از مدل‌ها در کلاس‌های مختلف یا عرضه یک برند کاملاً تازه همراه بود.

فیات که مالکیتش بر کمپانی کرایسلر کامل شده است، همه مدل های کرایسلر را با نام لانچیا به بازار اروپا عرضه کرد و ب‌ ام و با رونمایی از {برند آی}، سری کاملاً تازه‌ای از خودرو را معرفی کرد که آلودگی محیط زیست کمی دارد.

فولکس واگن هم با‌عرضه تعدادی کانسپت که بخشی از آن‌ها با همکاری استودیوی {ایتال دیزان} طراحی شده بود نشان داد که در اجرای برنامه‌هایش برای  پشت سر گذاشتن تویوتا و تبدلی شدن به بزرگترین خودروساز جهان جدی است.

تویوتا، هوندا و نیسان هم با‌عرضه کانسپت‌هایی که با نیروی الکتریسیته حرکت
می‌کنند به استقبال آینده خودروسازی رفتند. از هم جالب‌تر شاید ایده نیسان
بود که در {کانسپت اسفلو} رانندگی لذتبخش و پاک را با هم ترکیب کرده بود.

در میان خودروسازان آمریکایی، فورد مدل B-Max را به نمایش گذاشت که یک ام
پی وی پنج نفره کوچک است و شورلت هم نمونه هچ بکی از مدل کوچک کروز را
رونمایی کرد. مینی هم امسال با‌عرضه {کانسپت راکت‌من} عضو کوچکی را به خانواده خود
اضافه کرد. این مدل در اندازه‌های مینی اصلی که در دهه شصت ساخته می‌شد، 
طراحی شده است.

اماهمه شرکت ها هم به دنبال مدل‌های کوچک نبودند. آودی با RS3، ب ام و با
سری یک و بنز با {کلاس C کوپه} و{SLK روداستر}، ترکیبی از قدرت و سرعت را در
غرفه‌های خود به نمایش گذاشتند. از هم اما قابل توجه تر لامبورگینی بود  که
با عرضه آوانتادور هم نگاه‌ها را به خود جلب کرد. همراه با لامبورگینی
پاگانی هم با‌عرضه مدل وایرا، نبرد را به قلمرو بوگاتی ویرون برد.

آلفارومئو هم امسال با‌عرضه کانسپت 4C روحیه‌ای تهاجمی به خود گرفت و پورشه را به مبارزه طلبید.

پورشه و فراری هم به نوبه خود پا به قلمرویی تازه گذاشتند. امسال پورشه یک
مدل هایبرید برای نشان دادن داشت و فراری هم با‌عرضه {مدل FF} اولین ماشین
چهار چرخ متحرک خود را ساخت.  حتی رولزرویس هم از نوآوری بی بهره نبود و
با‌عرضه مدل 102EX از یک خودروی الکتریکی رونمایی کرد.

ژنو از نظر تعداد بازدید کننده هم رکورد شکن بود. امسال بیش از هفتصد و
پنجاه هزار نفر از نمایشگاه بازدید کردند و بیش از ده هزار خبرنگار اخبار
نمایشگاه را به سراسر جهان مخابره کردند.

عکس: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۱، دایملر بنز، ب‌ام‌و، رنو، آودی، فولکس‌واگن

تصاویر بیشتر از نمایشگاه ژنو در سایت Flickr